新聞來源：快科技

罕見一幕。

大家熟悉的“藍(lán)天白云”和“三叉戟”LOGO，一起印在了超充站上。

剛剛，奔馳寶馬在北京聯(lián)合發(fā)布超充站，計(jì)劃以服務(wù)和充電速度打出差異化，2年落地百城千站，開拓新的市場。

開奔馳和寶馬電車的北京市民，以后能在中心商圈用上自建樁了。

奔馳寶馬共建超充站正式上線

奔馳寶馬分別持股50%，合資成立了逸安啟，具體負(fù)責(zé)在國內(nèi)開發(fā)和部署超充站。

在發(fā)布會上，逸安啟具體介紹了超充樁的產(chǎn)品技術(shù)、商業(yè)運(yùn)營和未來規(guī)劃。

產(chǎn)品技術(shù)方面，逸安啟透露，其超充qiang重量為3.15kg，實(shí)際體驗(yàn)比國內(nèi)主流超充樁要稍重。

其超充樁全系采用1000V高壓平臺，充電電流800A，額定功率600kW。逸安啟介紹稱，“一杯咖啡的時(shí)間就能充滿”…這臺詞是不是很熟悉？

單從官方宣稱的數(shù)據(jù)來看，逸安啟的水平已經(jīng)追平國內(nèi)的理想5C、華為液冷超充，不過具體的充電體驗(yàn)不光是樁的事，需要電網(wǎng)、車輛平臺等等都達(dá)標(biāo)。

充電引起的散熱問題，逸安啟采用油冷技術(shù)路徑，配合軟硬結(jié)合的雙安全機(jī)制，硬件圍繞充電器件和散熱，軟件算法負(fù)責(zé)監(jiān)控阻抗等的變化，

商業(yè)運(yùn)營方面，逸安啟充電價(jià)格在2元/度左右(含服務(wù)費(fèi))，具體隨時(shí)間段有所波動。

目前首批上線7座超充站，面向主流新能源品牌開放。其中有4座在北京朝陽，這也是逸安啟的注冊地。

其他3座分別在北京延慶冬奧村、青島和南京。

每一根樁都是“雙卡雙待”，保證網(wǎng)絡(luò)暢通。后臺還有客服7X24小時(shí)在線，12秒接通。

未來逸安啟會持續(xù)擴(kuò)張充電網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃2026年年底前部署超1000座超充站，鋪設(shè)約7000根超充樁，會將城市經(jīng)濟(jì)活躍度作為落地指引。

計(jì)算超充樁站比，會發(fā)現(xiàn)奔馳和寶馬部署超充站與很多玩家的不同。

逸安啟透露，其不會采用“超充快充樁混合”的方式鋪樁，超充站內(nèi)每一根樁都是超充樁。

落地場景方面，逸安啟未來還會推出帶有休息亭的室外場站，天熱可以吹吹空調(diào)，還有能將充電樁全部埋入地下的隱藏式充電站。

實(shí)際上，這并非是奔馳寶馬初次在充電站方面聯(lián)手合作。

奔馳寶馬聯(lián)手布站，從哪來到哪去

早在2017年，奔馳與寶馬便創(chuàng)立了超充服務(wù)公司IONITY，總部設(shè)在德國慕尼黑，包括大眾、現(xiàn)代和福特等都是股東，目前已鋪設(shè)了4353個(gè)充電站，充電網(wǎng)絡(luò)遍布?xì)W洲24個(gè)國家，目標(biāo)到 2025 年落地近 7000 個(gè)充電站。

去年又在北美合作創(chuàng)建了IONNA，并聯(lián)合豐田、通用、本田和Stellantis等巨頭。

現(xiàn)在，奔馳和寶馬將中國作為第三次合作地。

對此，逸安啟認(rèn)為，其國內(nèi)業(yè)務(wù)面臨著兩大機(jī)會：

一方面，把握當(dāng)下，中國是新能源汽車保有量很大的市場，截止今年6月已達(dá)2472萬輛，連續(xù)九年新能源汽車產(chǎn)銷量排1位，充電市場大有可為。

相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施正迅速鋪開。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，截止7月底，我國充電樁數(shù)量已達(dá)1060.4萬個(gè)，有巨頭曾透露，今年計(jì)劃與合作伙伴一起鋪設(shè)10萬根液冷超充樁。

但在奔馳和寶馬看來，國內(nèi)市場的充電網(wǎng)絡(luò)確實(shí)“夠用”，但距離“好用”仍有差距，比如充電速度不夠快，服務(wù)不到位，逸安啟致力于解決上述問題，獲得市場。

另一方面，放眼未來，超充市場在國內(nèi)到達(dá)了爆發(fā)增長的關(guān)口。

逸安啟預(yù)計(jì)，2026年高壓超充車型的滲透率將達(dá)20%，年銷量220萬輛，保有量超500萬輛。

新能源變革轟轟烈烈，創(chuàng)造了新的廣闊市場，也改寫了競爭格局，即便是百年巨頭也也面臨著巨大的壓力。

現(xiàn)在，傳統(tǒng)燃油豪門在國內(nèi)罕見聯(lián)手，要在中國闖出新局，延續(xù)傳奇……